Știri Video

(Video) Spectacolul comercialelor – IAA CV Hanovra 2018

Salonul Auto al Vehiculelor Comerciale de la Hanovra, din Germania, este – judecând după numărul premierelor mondiale cu fast, o demnă alternativă la clasicul IAA de toamnă, Salonul Auto de la Frankfurt.

Organizat în anul în care Frankfurt-ul face o binemeritată pauză iar fanii automobilelor își îndreaptă atenția către eternul Paris, IAA Commercial Vehicules de la Hanovra are totuși destule surprize pentru fanii industriei auto, chiar și în condițiile în care nu sunt neapărat interesați de vehiculele strict comerciale. Totuși, producătorii auto găsesc orice ocazie pentru a străluci, chiar și pentru câteva momente – astfel încât anul acesta nu au lipsit surprizele plăcute de la Hanovra.


Începem cu Ford, constructorul american care se poate lăuda cu o importantă moștenire în segmentul european al vehiculelor comerciale. Nu a fost o surpriză, deoarece prima oară l-am văzut la Gamescon, însă în sfârșit publicul larg are ocazia să facă cunoștință cu noul Ranger Raptor – cea mai peformantă versiune a celui mai vândut pick-up din Europa – dezvoltat de Ford Performance și dotat cu noul propulsor EcoBlue de 213 CP și 500 Nm, o transmisie automată cu 10 trepte și sistemul Terrain Management. Despre Transit Custom PHEV știm deja destul de mult – modelul plug in hybrid trecând printr-un program extensiv de probe în condiții normale de lucru în orașe majore ale Europei. El este de acum disponibil în versiunea de serie, cu autonomie de 50 de kilometri cu emisii zero și totală de 500 km datorită sistemului „range extender” care folosește cunoscutul 1.0 EcoBoost.


Însă Ford are grijă să ne ofere și o surpriză: versiunea Transit Connect Sport, un van cu un design dinamic – kit aerodinamic pentru caroserie, jante de 16 inch Dark Stainless și dungi negre cu accente argintii/portocalii – vine să se alăture familiei de van-uri dinamice, compusă și din Fiesta Van, Transit Courier și Transit Custom Sport. Nu în ultimul rând, Salonul de Vehicule Utilitare de la Hanovra a mai găzduit o premieră importantă pentru producătorul din SUA: noul Transit de 2 tone. Acesta a adus cu sine și un mic facelift pentru întreaga gamă, ce combină o estetică mai rafinată cu motorizări noi (diesel de 185 CP și 415 Nm pentru toată familia Transit) – inclusiv pentru prima oară în segment opțiunea unui motor diesel mild hybrid (mHEV), dar și cu opțiuni high-tech, cum ar fi elemente connected prin sistemul Ford PassConnect, care folosește un modem integrat pentru a comunica cu managerii de flote.


(Update) Ford Otosan, diviza din Turcia a constructorului american, a fost prezentă la IAA CV de la Hanovra cu ajutorul unui concept aproape senzațional dacă ținem cont de locația de origine. Noul „F-Vision – Future Truck” este un cap tractor concept, complet electric. Designul avangardist ne trimite, desigur, cu gândul la Tesla Semi, și la fel o fac și tehnologiile ambarcate. În afară de propulsia electrică, truck-ul de la Ford mai are și sistem autonom Level 4 cu funcție de integrare în plutoane autonome, sau camere digitale în locul oglinzilor.


Un alt jucător important de pe piața vehiculelor comerciale cu o prezență substanțială la Hanovra este, desigur, Daimler – care a venit cu o întreagă familie de camioane, autobuze și autovehicule comerciale ușoare, multe dintre ele prezentate în premieră mondială. Daimler Trucks a adus, desigur, noua generație a capului tractor Actros, model ce ar putea rămâne în istorie drept primul camion greu echipat de serie cu un sistem semi-autonom: Active Drive Assist. În plus, tot o premieră în segment, Mercedes oferă opțional noul sistem MirrorCam, care înlocuiește oglinzile convenționale, aducând în plus numeroase funcții suplimentare în sprijinul șoferului și având inclusiv un impact pozitiv asupra aerodinamicii.


Mercedes-Benz Trucks a mai anunțat și introducerea în sistemul testelor în exploatare a camionului complet electric eActros, dar și sosirea în zona sustenabilă a versiunii Actros NGT, cu motor alimentat cu gaz. Nici conceptele nu au lipsit – E-FUSO Vision One, dar mai ales Mercedes-Benz Vans Vision Urbanetic. Noul Mercedes-Benz Sprinter pune bazele unei noi generații de microbuze – Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility și Sprinter Travel, în timp ce zona autobuzelor și autocarelor a fost dominată de noul autobuz complet electric eCitaro și premiera autocarului cu etaj Setra TopClass S 531 DT. Cu o asemenea pleiadă de noutăți, nici premiile nu au întârziat să apară: noul autocar Tourismo este marele câștigător al IBC 2018 (International Bus & Coach Competition), în timp ce modelul Citaro hibrid a primit acolada „Bus of the Year 2019”.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Dacă tot am menționat categoria premiilor, nu putem trece cu vederea competiția anuală „IVOTY – International Van of the Year 2019”, care a desemnat nu doar un singur câștigător, ci nu mai puțin de trei: familia Citroen Berlingo, Peugeot Partner și Opel Combo. Cele trei au fost votate de către juriul internațional format din 25 de jurnaliști specializați pe vehicule comerciale înaintea următorului clasat – Mercedes-Benz Sprinter.



Dincolo de abundența de vehicule comerciale ușoare, medii, grele, specializate sau nu, deliciul publicului la ediția de anul acesta a IAA CV Hanovra va fi făcută cu siguranță de câteva spectaculoase concepte. Cel mai apropiat de realitate poate fi cu ușurință considerat modelul japonezilor de la Nissan – Navara Dark Sky. Acesta pare a se adresa direct pasionaților de explorarea spațiului, putând fi cu ușurință considerat un fel de observator astronomic mobil. Și nu este nicidecum opera unor „amatori” deoarece prototipul realizat în Marea Britanie a fost realizat în colaborare cu Agenția Spațială Europeană (ASE). Laboratorul de astronomie mobil are la bordul remorcii personalizate un telescop inovator și a fost gândit pentru a ajuta specialiștii în astronomie să monitorizeze îndeaproape universul din locații greu accesibile, așa-numitele „ceruri întunecate” – departe de strălucirea nocturnă a zonelor urbane.


Vehiculul este folosit și drept promotor al celor mai recente inovații ale constructorului, adaptate însă pentru a satisface nevoile clienților de vehicule comerciale. Sistemul semi-autonom – ProPILOT este acum responsabil nu doar pentru pickup, ci și pentru deplasarea și stabilitatea platformei atașate. Sistemul Intelligent Around View Monitor a fost adaptat pentru a facilita manevrele de parcare cu remorcă atașată, în timp ce sistemul de avertizare unghi mort ia în considerare și prezența unei remorci sau platforme. Aceasta din urmă poate fi cuplată chiar și de cei mai novici șoferi – prin intermediul „Intelligent Towing Hitch Alignment”, sistem ce preia controlul vehiculului pentru a-l alinia cu remorca în scopul unei cuplări facile. Remorca de pe Navara Dark Sky include un telescop PlaneWave, cu oglindă de de centimetri care permite observații dincolo de inelele lui Saturn, transportat în locațiile greu accesibile într-un compartiment frigorific special care îl menține stabil și calibrat la temperatura optimă – și la fel ca la orice observator clasic, acoperișul modulului este și el mecanizat. În plus, specialiștii au parte și de acumulatori xStorage ROAM, baterii portabile ce utilizează tehnologia vehiculului electric Leaf pentru a asigura necesarul de putere auxiliară.



Aparent mai puțin pământean decât Navara Dark Sky ar putea fi considerat conceptul fratelui de concern Renault – francezii au prezentat la Hanovra robo-vehiculul EZ­PRO, viziunea lor pentru serviciile de livrări ale viitorului și un partener natural al conceptului EZ-GO, prezentat în primăvară, la Geneva. Dacă cel din urmă imagina viitorul mobilității urbane partajate, EZ-PRO se gândește la strategii pentru serviciile de tip „last mile delivery”, de curierat dar și de livrări de alimente. Ideea din spatele conceptului include o platformă complet autonomă dedicată companiilor, operatorilor din domeniul logisticii sau retail și nu numai. Autonom, electric, conectat – fiecare „robopod” din flotă este de fapt atașat unui vehicul autonom care funcționează drept lider și găzduiește la bord un „concierge”. Viziunea Renault continuă să includă un operator uman, considerând livrările „last mile” o posibilă activitate hibridă: persoana din capsula lider acționează ca un veritabil concierge și manager de flotă. El nu mai conduce, însă supraveghează operațiunile de livrări și servicii, putând în același timp să asigure anumite funcții personalizate, cum ar fi livrări premium, în persoană (obiecte fragile, de lux, cumpărături, etc.).



Parte a strategiei brandului LCV (light commercial vehicles) Renault Pro+, flota de „robopods” poate acționa în comun, în sistem pluton sau poate opera independent, în timp ce fiecare modul EZ-PRO este adaptabil pentru o gamă variată de activități: livrări specializate, logistică personalizată, retail, manufacturi sau activități antreprenoriale. EX-PRO a fost gândit sustenabil, sistemul de propulsie fiind exclusiv electric – însă în același timp încearcă să ofere și un ajutor în materie de eficientizare a traficului. Astfel, o flotă de EZ-PRO ar reduce traficul urban odată prin aducerea pe șosele a unui număr mai mic de vehicule decât o flotă clasică a unei companii de curierat și apoi prin intermediul tehnologiilor conectate de la bord, care i-ar permite să interacționeze cu infrastructura inteligentă – spre exemplu, cunoscând temporizarea semafoarelor, sistemul autonom va ajusta viteza plutonului pentru a îmbunătăți fluxul de trafic.

Nu în ultimul rând, o altă noutate spectaculoasă din zona show car a fost reprezentată de introducerea conceptului I.D. BUZZ CARGO de către Volkswagen Commercial Vehicles. Acesta este de acum cel mai polivalent membru al familiei EV I.D. și un demn și modern urmaș al faimosului VW Bulli – model care în timp a evoluat în actualul T6 Transporter. Și mai important poate, VW pare pregătit să introducă în producția de serie noul concept, avansând o dată estimativă de lansare pe piață nu foarte îndepărtată: 2021. În același timp, VW pregătește în continuare terenul și pentru tehnologiile viitorului – Buzz Cargo având la bord inclusiv un sistem complet automatizat, „I.D. Pilot” – specific Level 4 SAE (condus autonom fără intervenție cu posibilitatea de preluare a controlului de către operatorul uman), ce ar urma să fie pregătit să ajungă pe modele de serie undeva la jumătatea deceniului viitor.


Concept înfrățit cu I.D. Buzz (prezentat anul trecut la NAIAS în Detroit, programat însă abia pentru 2022), noul Buzz Cargo pare și mai aproape de producția de serie, fiind co-dezvoltat de diviziile de pasageri și comercială ale constructorului german. Volkswagen a prezentat recent platforma rulantă a arhitecturii MEB, dedicată autovehiculelor complet electrice, noutate principală anunțată fiind reprezentată de posibilitatea scalării utilizării pachetelor de acumulatori. Aceasta se aplică și noului concept Buzz Cargo, care la fel ca orice alt membru al familiei I.D. va putea fi echipat cu baterii de diferite capacități, autonomia asigurată, în funcție de model, putând varia între 330 și 500 km, conform WLTP. I.D. Buzz Cargo ar putea intra în gama modelelor electrice comerciale ale VW sub noul eCrafter, fiind mai mic: 5048 mm lungime față de 5986 mm și o capacitate de încărcare de 800 kg față de 1,75 tone. Chiar și așa, noul van electric este cu peste 10 mm mai lung decât I.D. Buzz, asigurând o capacitate de încărcare superioară versiunii de pasageri.


Diferențele estetice nu sunt numeroase – în afară de evidenta lipsă a zonelor vitrate în spate: plafonul a fost acoperit cu celule fotovoltaice pentru un plus zilnic de până la 15 km la autonomie, avem acum uși cu deschidere largă în spate, lipsa portierei culisante pe partea șoferului este clasică și designul parașocului spate a fost și el modificat. Jantele de 20 inch și portierele față și spate (culisantă) cu deschidere electrică, sau stația de lucru cu laptop inclus ce apare după plierea scaunului din mijloc (habitaclul are aranjament clasic LCV, cu trei locuri) sunt dovada modernității și spiritului de avangardă ce a cuprins inclusiv segmentul vehiculelor comerciale în ultimii ani. Șoferul poate lucra chiar și în mers – modul automatizat este activat direct de pe volan, care apoi se retrage în planșa de bord regândită special pentru acest aspect, iar scaunul său se rotește spre dreapta cu 15 grade. În plus, informațiile cheie nu mai sunt oferite cu ajutorul unui bord clasic – în schimb, acestea sunt proiectate direct pe drum în format 3D cu ajutorul realității augmentate, iar cele mai puțin relevante apar pe o tabletă portabilă. În același timp, comenzile principale sunt localizate doar pe volan – acesta are parte de o zonă tactilă.


În ciuda sistemului de propulsie de avangardă, complet electric, I.D. Buzz Cargo păstrează o conexiune interesantă cu trecutul său de vehicule destinat generației hippie – motorul și cutia se află tot în spate, pe puntea de tracțiune. Acumulatorii Li-Ion pot varia în capacitate între 48 kWh și 111 kWh, oferind energia motorului electric de 150 kW, iar acesta duce van-ul până la o viteză maximă de 160 km/h (limitată electronic). La fel ca alți membri ai familiei de modele electrice, van-ul poate fi reîncărcat clasic, direct de la priză (2,3 kW la 230V) sau printr-un sistem „wallbox” care crește puterea la 11 kW. Maximul este însă de nu mai puțin de 150 kW – în cazul utilizării rețelei de reîncărcare rapidă de nouă generație, cu versiunea de 48kWh atingând un nivel de încărcare în doar 15 minute iar cea de top, de 11 kWh, în 30 de minute.

PUBLICITATE

ABONAMENTE

abonamente auto motos si sport

PUBLICITATE

NEWSLETTER



AUTODNA

PUBLICITATE