Știri Video

(Video) Focus ST: Sport Time, Q8 cu Euro V6

(Video) Focus ST: Sport Time, Q8 cu Euro V6

Ford prezintă primele informații oficiale despre noua generație Focus în versiunea dinamică ST. Audi a decis să doteze versiunea europeană a noului vârf de gamă SUV Q8 cu două noi propulsoare V6. Iar divizia BMW din America se laudă cu rivalul său cu șapte locuri – X7.

Constructorul american continuă să acorde importanța cuvenită modelelor clasice în Europa – Focus nu mai este de interes acasă în SUA, datorită asaltului SUV. Însă, chiar dacă și pe Bătrânul Continent modelele crossover nasc numeroase pasiuni, tradiționaliștii încă iubesc hatchback-urile. Mai ales dacă ele sunt parte din nișa hot hatch, precum noul Focus ST. Iar Ford știe să își joace cartea – Focus ST este disponibil în versiuni diesel și benzină, cu transmisie manuală sau automată, după preferințe. Mai mult, dezvoltat de divizia Ford Performance, noul ST va fi disponibil pe piață începând cu vara acestui an inclusiv în combinație cu caroseria break! Noua platformă Ford C2 a fost modificată pentru configurații unice ale suspensiilor, frânelor și motoarelor – acestea din urmă fiind cu până la 12% mai puternice și oferind 17% mai mult cuplu în comparație cu versiunea anterioară.



Direct de pe Mustang sosește propulsorul EcoBoost de 2.3 litri, devenit de acum cea mai puternică opțiune existentă vreodată pe Focus ST. Sub capota hot hatch-ului compact, acesta dezvoltă 280 CP și 420 Nm (-10 CP și -20 Nm față de Mustang), pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde (5,8 secunde pentru Mustang!). De pe GT și pick-up-ul sportiv F-150 Raptor sosește tehnologia anti-lag a turbinei, disponibilă în modurile de rulare Sport și Track. Dacă vreți să duceți copiii la școală foarte rapid, apoi să ajungeți la birou în timp record (iar în weekend să plecați la drum lung cu întreaga familie), atunci alegerea mai potrivită ar putea fi motorizarea EcoBlue de 2.0 litri, care dezvoltă 190 CP – cel mai puternic diesel disponibil vreodată pe un Focus. Cei 400 Nm pot fi trimiși punții față prin transmisia manuală cu șase rapoarte, însă cele mai multe bunătăți le are tot EcoBoost-ul. Ca parte a pachetului opțional Performance Pack, este introdusă tehnologia de sincronizare a turației motorului cu treptele cutiei de viteze pe retrogradare (Rev-matching), sosită tot de pe Mustang.



În plus, acesta poate fi combinat cu noua versiune cu șapte trepte a familiei de transmisii automate inteligente Ford, dotată cu sistemul Adaptive Shift Scheduling, precum și cu tehnologia eLSD. Încorporat în transmisie, sistemul utilizează ambreiaje hidraulice pentru a limita cuplul transmis la roata cu tracțiune redusă pe suprafața de rulare, redistribuind până la 100% din momentul motor disponibil către cealaltă roată – fiind mai precis decât un diferențial mecanic cu alunecare limitată. În schimb, Focus ST EcoBlue primește tehnologia de control vectorial al cuplului (Torque Vectoring Control), iar ambele motorizări au parte de aportul dinamic al sistemului de direcție servo-asistată electric (EPAS), cu 15% mai rapid decât pe versiunile standard. Ford promite o rezistență de patru ori mai îndelungată față de generația anterioară pentru performanțele sistemului de frânare, dotat inclusiv cu Electric Brake Booster (EBB), parte componentă a platformei C2.



Setările suspensiei independente spate cu braț scurt-lung SLA includ o geometrie unică pentru versiunea Focus ST wagon, în timp ce hatchback-ul EcoBoost primește tehnologia de amortizare adaptivă Ford CCD dacă se optează pentru Performance Pack. Șoferul poate modifica sistemele eLSD, CCD, EPAS, răspunsul pedalei de accelerație, rapoartele transmisiei automate, sistemul de control al stabilității, sistemul de intensificare electronică a sunetului motorului (ESE) și setările sistemului de climatizare odată cu selectarea modurilor Slippery/Wet, Normal, Sport și Track (ultimul, exclusiv cu Performance Pack). Stilul la exterior nu diferă foarte mult de un Focus standard – pachetul aerodinamic hardcore va sosi cu viitoarea generație Focus RS. Avem jante exclusive de 18 sau 19 inch, elemente frontale modificate, eleron de dimensiuni mărite în spate, precum și evacuări duble ce încadrează difuzorul posterior – iar Performance Pack adaugă și etriere roșii. Culorile Ford Performance Blue și Orange Fury se alătură nuanțelor Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red și Shadow Black.


Interiorul se remarcă în special prin „seriozitate” – cea mai evidentă diferență fiind legată de prezența scaunelor față de la Recaro, care pot fi comandate inclusiv cu tapițerie piele/materiale Miko Dinamica. Mai avem și volan sport, schimbător de viteze cu inserții din aluminiu, elemente decorative metalice hexagonale și satinate argintii, cusături gri pentru scaune sau o capacitate maximă de încărcare de 1653 de litri pentru versiunea wagon. Nu lipsește sistemul connected SYNC 3 cu ecran de 8 inch, modem integrat FordPass Connect și Apple CarPlay / Android Auto. Capitolul sisteme de asistență și siguranță include Tempomatul Adaptiv, dotat cu Stop & Go / Traffic Sign Recognition și sistem de menținere pe centrul benzii de rulare (Lane-Centring), precum și faruri adaptive, sistemul Evasive Steering Assist, a doua generație a sistemului de asistență activă la parcare sau primul Head-up Display oferit de Ford în Europa.


Audi a decis să actualizeze gama europeană de motorizări pentru marele SUV Q8, disponibil de acum încolo și în configurațiile 55 TFSI și 45 TDI. Prima dispune de un 3.0 TFSI turbo de 340 CP și 500 Nm. Luxosul crossover poate atinge 100 km/h în doar 5,9 secunde, precum și o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Dieselul TDI, tot de 3.0 litri, oferă 231 CP și 500 Nm, pentru performanțe mai eficiente – 100 km/h în 7,1 secunde și 233 km/h viteză de top. Ambele propulsoare utilizează un sistem mild hibrid (MHEV), pe 48V, ce poate recupera până la 12 kW pentru acumulatorul Li-Ion și integrează funcție „coasting” între 55 și 160 km/h. Aceasta oprește complet motorul până la 40 de secunde dacă șoferul nu accelerează, în timp ce sistemul start/stop poate intra în funcțiune încă de la 22 km/h. Ambele motorizări sosesc standard cu transmisia triptronic cu opt rapoarte, sistem AWD, jante de 19 inch, sistem de control adaptiv al amortizoarelor, MMI Navigation plus și Audi virtual cockpit. Prețurile, în Germania, pornesc de la €76.300 pentru Q8 55 TFSI și €73.300 pentru Q8 45 TDI.



În cazul în care nu sunteți fani ai mărcii din Ingolstadt, ci mai degrabă ai zonei bavareze, divizia americană BMW a lansat de curând un promo pentru X7 – SUV-ul cu șapte locuri care poate ajunge și el cu ușurință la prețuri formate din șase cifre, dacă utilizatorul bifează și ceva opționale…

PUBLICITATE

ABONAMENTE

abonamente auto motos si sport

PUBLICITATE

NEWSLETTER



AUTODNA

PUBLICITATE