Din dorinţa de a se adresa şi persoanelor mai tinere, cu un stil de viaţă activ, Toyota şi-a lărgit gama de modele cu Urban Cruiser, un crossover de clasă mică ce poate fi echipat şi cu tracţiune 4x4.

Maşinile marca Toyota au numeroase calităţi, însă aproape toate lasă impresia că sunt adresate mai degrabă părinţilor sau chiar bunicilor noştri. Poate sunt ele mult mai raţionale decât pot eu să discern la vârsta actuală sau poate conformismul lor nu îmi este specific. Cine ştie? Oricum, cred că şi reprezentanţii Toyota au identificat acest mic “neajuns” al modelelor din portofoliu şi par decişi să schimbe radical lucrurile. Drept urmare, au aruncat pe piaţă aproape concomitent două modele citadine care, prin specific şi design, vizează persoanele tinere. Este vorba despre iQ, un fel de Smart ceva mai mare şi cu patru locuri, precum şi Urban Cruiser, care îmbină avantajele unui hatchback clasic cu cele ale unei maşini cu gardă la sol medie şi, eventual, tracţiune integrală.

Ne vom concentra atenţia asupra lui Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i dotat doar cu tracţiune faţă. Deşi din specificaţiile tehnice sistemul 4x4 Active Torque Control AWD se anunţă destul de performant, cu un diferenţial controlat electronic care poate transfera până la 50% din puterea motorului către puntea spate şi cu un progam de lucru Lock indicat pentru traversarea cu viteză redusă (funcţionează doar până la 40 km/h) a suprafeţelor foarte alunecoase, el ar putea fi considerat un moft, având în vedere caracterul preponderent urban al maşinii. În plus, sistemul 4x4 este oferit doar în combinaţie cu propulsorul diesel de 1,4 l şi 90 CP. Ca design, Urban Cruiser iese din canoanele Toyota, dar mai păstrează câteva elemente de design specifice, care îi atestă apartenenţa la marcă. Este vorba despre farurile prelungite pe aripi şi spoilerul frontal masiv ce integrează proiectoarele. Caracteristicile sale de trecere, superioare unei citadine obişnuite, sunt evidenţiate de uşoara exagerare a dimensiunilor bosajelor şi spoilelelor. Acestea îţi transmit impresia unui vehicul mai mare şi aici apare o mică contradicţie cu dimensiunile absolute ale lui Urban Cruiser. Cu o lungime de 3.930 mm, noul model Toyota se plasează între Yaris şi Auris, fiind aproape de limitele claselor mică şi compactă. Într-o formă sau alta (în funcţie de sistemul de tracţiune), el îi va avea drept concurenţi în acest segment relativ nou, cu o popularitate din ce în ce mai mare, pe Citroën C3 Picasso, Fiat Sedici/Suzuki SX4 sau Kia Soul.

În ciuda dimensiunilor exterioare, habitaclul lui Urban Cruiser oferă acelaşi nivel de confort ca al unei compacte obişnuite. Poziţia mai înaltă la volan susţine şi la interior accentele de SUV, iar modularitatea foarte bună a banchetei îi creşte considerabil polivalenţa. Trebuie însă făcută menţiunea că versiunea cu tracţiune integrală are portbagajul puţin mai mic şi o modularitate ceva mai slabă. Designul bordului este foarte inspirat, într-o notă tinerească, atipică pentru Toyota, iar pasagerii sunt răsfăţaţi cu numeroase dotări de confort, unele dintre ele rar întâlnite în clasa mică. De asemenea, nivelul de siguranţă este foarte bun, echiparea de bază incluzând şapte airbaguri, ABS şi un sistem de control al tracţiunii şi stabilităţii.

Chiar şi în ceea ce priveşte dinamica, Urban Cruiser se comportă ca o maşină dintr-o clasă superioară. Fără a neglija confortul definitoriu pentru marca Toyota, trenul de rulare se descurcă onorabil şi la abordarea în forţă a virajelor. În plus, direcţia este mai comunicativă decât la alte modele din gamă, iar cutia de viteze manuală cu şase rapoarte completează bine performanţele motorului de 1,3 litri. Acesta, graţie distribuţiei variabile a supapelor, atât pe admisie, cât şi pe evacuare, dezvoltă 101 CP şi are un cuplu maxim de 132 Nm. Deşi propulsorul este plăcut în exploatare, fiind viguros în plaja inferioară de turaţii, în cazul reprizelor la viteze ridicate îşi arată destul de repede limitele. Cu scopul de a reduce consumul şi poluarea, Urban Cruiser dispune de un sistem Start/Stop oferit standard, care opreşte motorul la semafor după ce ambreiajul este eliberat, iar levierul schimbătorului se află în punctul mort. Motorul stă oprit până la călcarea ambreiajului, dacă nu îi este solicitată repornirea de către vreun sistem auxiliar (gen instalaţie de condiţionare). În ciuda acestui sistem, consumul de combustibil nu este chiar un motiv de bucurie, cel mediu fiind de 7,5 l/100 km, cu 2 l mai mare decât valoarea indicată de constructor.

Lăsând la o parte preţul corelat cu nivelul de echipare generos al maşinii, Toyota Urban Cruiser mi se pare unul dintre cele mai reuşite modele ale constructorului japonez ce va coborî media de vârstă a clienţilor mărcii.

Trebuie să fii logat pentru a scrie un comentariu! Logare >