2011-01-31 , Autor: Cristian Sterea

Karturi acoperite. Skoda Fabia RS lupta cu caracterul practic al versiunilor normale si adauga o doza consistenta de sportivitate. Este oare suficient pentru a puncta mai bine decat Mini Cooper S si Renault Clio RS?


Multi considera ca aceste hot hatch-uri nervoase sunt pentru pusti. Impopotonate cu eleroane, spoilere, jante mari si culori stridente, ele atrag foarte repede atentia, dar putini sunt cei care le apreciaza la adevarata lor valoare. Parca ii si aud pe detractori rostind argumente de genul: „ce masini sport sunt cele care nu ajung la 250 km/h“ sau „aproximativ 7 secunde pana la 100 km/h face si un Audi A4 2.0 TFSI break“.

Este clar, niciunul dintre ei nu a condus vreodata un model de acest fel, iar datele tehnice citite astfel pot fi extrem de inselatoare. Aceste hot hatch-urile sunt de-a dreptul impresionante prin agilitate si pot genera senzatii la fel de puternice ca orice masina cu o herghelie dubla de cai putere. In plus, ele reprezinta calea cea mai accesibila de a intra in clubul exclusivist al sportivelor pursange.

Unul dintre constructorii care a lansat moda masinilor mici extrem de rapide a fost chiar Mini. Inca din anii ’60, versiunile Cooper si Cooper S s-au remarcat printr-un succes neasteptat in plan comercial si competitional. La acea vreme, Mini Cooper S facea legea in raliul Monte Carlo, adjudecandu-si titlul de campion in 1964, 1965 si 1967, iar in 1966, desi ocupase toate treptele podiumului, a fost descalificat in urma unei decizii controversate.

Traditia s-a pastrat si Mini continua sa faca unul dintre cele mai rapide hot hatch-uri. Actualul Cooper S este o adevarata demonstratie de virtuozitate in arta miniaturizarii. Cu doar 3,69 m lungime, el este cel mai scurt model din test (cu aproximatix 30 cm mai mic decat celelalte concurente) si inglobeaza cea mai complexa platforma tehnica, cu suspensie de tip multilink pentru trenul de rulare spate sau motor turbo.

Evident, acest lucru este clar sesizabil in ceea ce priveste spatiul interior destul de restrictiv. Locurile din fata dispun de suficient spatiu, in schimb, cele spate ridica probleme reale de utilizare si par ca sunt amplasate acolo doar pentru a da bine in fisa tehnica. De asemenea, portbagajul mic nu iti da posibilitatea de a adauga multe kilograme in plus fata de cele 1.105 pe care le are masina. Motorul se foloseste din plin de avantajele downsizingului si dezvolta, cu ajutorul supraalimentarii, 185 CP dintr-o cilindree de 1,6 litri.

Pe langa consumul de combustibil bun, avantajat si de sistemul Start/Stop, principalul atu al acestui propulsor este cuplul foarte generos (260 Nm) disponibil de la incredibila valoare a turatiei de 1.600 rpm. Asta inseamna reprize fulminante si posibilitatea de a schimba mai rar treptele de viteza. Motorul are un sunet placut si incitant, iar eficienta pe care Cooper S o arata este dezarmanta pentru concurenta.

Desi nu poate fi caracterizata drept confortabila, cand se ruleaza normal, masina inspira o senzatie de rafinamnt si lejeritate. Situatia devine putin diferita dupa ce se apasa butonul Sport, care intareste directia si modifica raspunsul motorului la apasarea pedalei de acceleratie. Pe viraje, Cooper S este extraordinar de rapid si are o aderenta fantastica, insa, la capitolul senzatii, este o idee mai zgarcit decat concurența din hexagon.

Renault Clio RS este o masina de-a dreptul extrema. Nimic nu a fost lasat la voia intamplarii si absolut toate modificarile fata de versiunile normale au fost facute cu scopul de a duce performantele dinamice aproape de limita irealului. Poate cronometrul nu spune intotdeauna acest lucru, dar, in spatele volanului, traiesti senzatia ca nimeni si nimic nu poate merge mai repede. Aripile evazate ascund un tren de rulare modificat la partea din fata si ecartamente majorate pentru ambele punti.

Pe aripile fata au aparut guri de ventilatie pentru frane, iar extractorul de aer din spoilerul posterior are rol functional. Motorul aspirat, de 2,0 l, ce dezvolta 100 CP/l este o adevarata bijuterie tehnica. Raspunde practic instantaneu de la 3.000 rpm si urca cu o dezinvoltura sfidatoare dincolo de 7.000 rpm. Ambreiajul dimensionat corespunzator cupleaza fara mofturi indiferent de regimul la care se face schimbarea treptelor si lucreaza intr-o armonie perfecta cu cutia de viteze manuala ce tine mereu motorul in alerta.

La o rulare linistita, cursa scurta si taria directiei, sunetul incrancenat al motorului combinat cu cel al evacuarii, suspensia destul de dura, precum si necesitatea schimbarii permanente a treptelor de viteza sunt apreciate doar de cei care iubesc neconditionat masinile sport; in schimb, odata cu cresterea tempoului, exact aceste lucruri sunt cele care il ajuta pe pilot sa faca efectiv corp comun cu masina. in sesiunile de condus sportiv, ai impresia ca rotile sunt controlate direct prin puterea gandului, iar comunicarea cu masina este incredibil de naturala.

Clio RS este absolut fabulos la limita si, totusi, pastreaza un pic de decenta pentru drumurile de zi cu zi. Fara a fi inconfortabil pe suspensii, acest hot hatch este placut si in cazul unei exploatari cotidiene gratie interiorului placut, ofertei multumitoare de spatiu si scaunelor excelente.
in opozitie cu celelalte doua concurente care joaca totul pe cartea sportivitatii, Skoda Fabia RS nu sacrifica aspectele practice pe altarul performantei.

Modelul ceh este de departe cel mai confortabil din test prin prisma caroseriei cu cinci usi, a habitaclului incapator si a suspensiilor mai permisive. Cu toate acestea, sportivitatea este foarte bine punctata de cateva elemente de design diferite fata de versiunile „civile“. Este vorba de spoilerul fata mai agresiv, jantele de dimensiuni mari si cromatica inspirata.

Un rol la fel de important – vizual – il au si aparatorile de noroi sau jantele albe, care te duc imediat cu gandul la o masina de raliu. in ceea ce priveste propulsorul, Fabia RS a dus conceptul de downsizing la extrem, storcand efectiv 180 CP dintr-o cilindree de 1,4 l. Cuplul motor maxim de 250 Nm se face simtit de la 2.000 rpm si este exploatat eficient de cutia de viteze automata cu dublu ambreiaj si sapte trepte.

Desi are comenzi pe volan si schimba rapid si lin, pe viraje, nu este tocmai o bucurie. Pe de alta parte, marele avantaj al acestei transmisii consta in faptul ca performantele maxime sunt obtinute extrem de simplu, doar prin simpla apasare pana la podea a acceleratiei. La limita, RS-ul cehilor este mai putin iertator cu greselile celui de la volan si, in cazul unor abordari neglijente, apare discret fenomenul subvirarii. Nici pe iesirea din viraje nu trebuie fortata nota, motorul avand suficiente surse de putere pentru a rupe aderenta. Totusi, in cazul unui stil de pilotaj corect, Fabia RS reuseste sa scoata timpi meritorii.

Dupa sesiunea de teste care ne-a ridicat nivelul adrenalinei la cote alarmante, cifrele reci si rigoarea schemei de testare au reprezentat un adevarat dus rece. Punct cu punct, Skoda Fabia RS a reusit sa adune un avans suficient de mare la capitolele caroserie, confort si cele legate de utilizare, astfel incat, la final, si-a adjudecat prima pozitie in clasamentul nostru. Nu este cea mai sportiva, dar propune un pachet omogen de calitati. Renault Clio RS reprezinta visul oricarui iubitor de masini sport.

Senzatiile intense pe care le produce celui de la volan sunt un argument suficient de puternic pentru a te convinge sa-l cumperi fara a mai tine cont de nimic altceva. Iar Mini Cooper S se adreseaza persoanelor care apreciaza rafinamentul estetic si tehnic.

Concluzii

Skoda Fabia RS
Castiga acest test gratie caracterului practic si confortului mai bun al trenului de rulare. Ansamblul motor-transmisie asigura reprize foarte bune cu un consum de combustibil decent. Nu ofera o placere apreciabila a conducerii, dar poate tine pasul cu concurenta.

Renault Clio RS
Convinge indeosebi prin raspunsul extrem de spontan la comenzile celui de la volan si lejeritatea cu care poate aborda virajele. Sistemul de franare are o eficienta exemplara, iar sunetul motorului este o adevarata incantare. Unul dintre putinele minusuri il reprezinta consumul de combustibil ceva mai mare.

Mini Cooper S
Este foarte rapid datorita motorului performant si platformei tehnice complexe. Designul retro si interiorul elaborat sunt demne de apreciat, dar, din pacate, implica si un pret ceva mai piperat. Latura practica este penalizata de dimensiunile mici ale masinii.