2010-10-22 , Autor: Alexandru Gugoașă

Evolutie. In segmentul SUV-urilor compacte, Dacia a ajuns sa se bata de la egal la egal cu marci mult mai puternice, precum Skoda. In cele ce urmeaza va dezvaluim rezultatele primei confruntari dintre Duster si Yeti.


Dacia urmeaza un traseu asemanator cu cel al lui Skoda, care, in ultimele doua decenii, a facut saltul de la marca low-cost la competitor in segmente cu pretentii si concurenta pe masura. In ultimii cinci ani, Renault a dorit sa consolideze reputatia Dacia ca producator de masini robuste, fiabile si ieftine, pentru ca mai apoi sa incerce lansarea unor automobile mai scumpe.

De altfel, pentru marca romaneasca, Duster este primul model care depaseste granita celor 15.000 de euro si cauta clienti in afara segmentului masinilor ieftine. Skoda, pe de alta parte, are deja ceva experienta in productia de modele mai scumpe, iar astazi, marca grupului VW cu greu mai poate fi considerata una low-cost daca ne uitam la finisaje, materiale sau preturi.

Pentru testul nostru comparativ, am ales doua dieseluri cu puteri similare, dar care indeplinesc roluri diferite. Pentru Skoda, TDI-ul de 110 CP se afla in partea inferioara a gamei, in timp ce, pentru Dacia, dCi-ul de provenienta Renault, tot cu 110 CP, se plaseaza la varful lantului trofic. De aici, oricine poate deduce ca diferenta de pret dintre Duster si Yeti este substantiala, dar acesta a fost si scopul celor de la Dacia: sa ofere cel mai ieftin 4x4 de pe piata.


Comportamentul rutier al masinilor pune in evidenta si alte diferente importante. Yeti are un tren de rulare mai ferm, dar si o tinuta de drum sigura pe viraje. De asemenea, Yeti are si o directie mai precisa si mai comunicativa decat cea a rivalului sau.

Duster compenseaza insa prin aptitudini excelente in afara drumurilor asfaltate. Aici se vede cu adevarat ca inginerii Dacia au reusit sa dezvolte o suspensie ce poate absorbi fara probleme denivelarile, fie ele mari sau mici. Fermitatea suspensiei lui Yeti devine rapid un dezavantaj pe drumurile dificile, deoarece cursa mai scurta a amortizoarelor si garda la sol mai mica limiteaza capacitatile de trecere. Asadar, Yeti castiga la testele dinamice, unde obtine rezultate excelente tocmai datorita setarii ferme a trenului de rulare si a directiei, dar pierde puncte importante la confort.

Sistemul de tractiune al lui Duster, preluat de la Nissan, poate fi considerat superior, deoarece permite trecerea din modul 2WD in 4WD sau Lock prin rotirea unui simplu buton. La Yeti, tractiunea integrala functioneaza permanent, iar diferentialul central nu poate fi blocat, singura optiune disponibila pentru imbunatatirea comportamentului in afara soselelor fiind butonul off-road ce activeaza asistentul la coborare in panta, care ii lipseste lui Duster.


Cu toate ca au puteri similare, cele doua propulsoare se comporta foarte diferit datorita etajarii cutiilor de viteze cu sase rapoarte. Cutia lui Duster este etajata scurt, in special primele trei rapoarte, iar prima treapta este demultiplicata in asa fel incat sa fie eliminata necesitatea existentei unui reductor. Etajarea este foarte utila in cazul in care masina urca rampe abrupte sau trece prin noroaie, dar, la viteza mare, propulsorul lucreaza la turatie mai inalta decat in cazul lui Yeti, de aici rezultand un consum mai mare de carburant. Reprizele si elasticitatea motorului sunt superioare in cazul modelului din Cehia datorita cuplului maxim care se obtine la 1.500 rpm, fata de 1.750 rpm in cazul lui Duster. Am apreciat, de asemenea, si timoneria scurta si precisa a cutiei lui Yeti.

Dimensiunile exterioare ar trebui sa avantajeze SUV-ul autohton, dar Yeti are latimi si inaltimi interioare mai generoase, ceea ce se explica printr-o organizare inteligenta a interiorului. Ambele modele au valori apropiate cand vine vorba de volumul portbagajului, dar la Yeti acesta are fund dublu.


Yeti vine si cu scaune mai bine profilate ce ofera o excelenta sustinere laterala si cu o bancheta spate formata din trei locuri care se pot plia si culiseaza individual, deci primeste mai multe puncte pentru variabilitate. La capitolul ambianta interioara, Yeti castiga fara drept de apel in fata lui Duster. Tapiteria scaunelor, materialele de pe bord si de pe usi sunt superioare calitativ, iar lista de dotari este mai lunga, dar toate acestea se traduc printr-un pret mai mare.

Astfel, ajungem la un punct deosebit de important – diferenta de pret dintre cele doua modele testate, cu echipare de baza, este de aproape 3.000 de euro in favoarea lui Duster, ceea ce inseamna ca, desi Yeti castiga la puncte, pierde la capitolul costuri.