2011-01-26 , Autor: Adrian Drăgan

Sportivele SUV-uri compacte sunt in trend. Odata cu cresterea taxelor de poluare si a impozitelor este de asteptat ca tot mai multi pasionati de escapade rutiere sa se orienteze catre acest gen.


Varful de lance al ofertei este reprezentat de tripleta germana Audi, BMW si Mercedes care ofera fiecare cate un candidat bine pregatit pentru sefia clasei. Noul recrut este X3, dar Q5 si GLK nu si-au spus ultimul cuvant. O intrecere in trei pe drumuri inzapezite de munte, cu motoare diesel si tractiuni integrale.

Marile SUV-uri, desi mai au destui admiratori, nu mai detin de mult prim-planul vanzarilor pentru pasionatii escapadelor off-road. De vina a fost si criza, dar si legislatia care ingradeste prin taxe accesul catre masinile cu motoare mari, segmentul sus amintit fiind, din acest punct de vedere, cel mai lovit.

Desigur, in mediul urban, cel putin in Romania, nici spatii de parcare nu mai prea exista, iar costurile de exploatare si intretinere devin si ele foarte importante in noua ecuatie economica. in aceste conditii, este evident ca majoritatea clientilor se orienteaza catre modele mai mici, dar nicidecum mai putin performante sau echipate.

Constructorii premium germani detin monopolul vanzarilor pentru segmentul SUV compact, cu toate ca gama este mult mai bogata, Volvo XC60 sau Land Rover Freelander2 fiind alternative care trebuie avute in vedere. Germanii par insa a avea un important avans, iar dintre acestia BMW a fost primul constructor care si-a primenit gama, noul X3 fiind astfel cel mai nou, iar o comparatie cu rivalii directi Audi Q5 si Mercedes GLK, ambii aflați inca la prima generatie, nu este deloc deplasata. Mai ales ca vechiul X3 nu a stralucit, fiind devansat in trecut atat de Q5, cat si de GLK, in special la capitolul transmisie, dar si la finisare sau calitatea de fabricatie. Desi a fost tot timpul cel mai sportiv dintre cele trei, vechiul X3 nu s-a remarcat prea mult la celelalte capitole, lucru pe care inginerii BMW spera sa-l schimbe noua generatie, fabricata exclusiv in SUA.

Pentru o comparatie cat mai interesanta, de aceasta data, am ales variantele de motorizare diesel de 2 litri ale celor trei protagoniste, cu singura observatie ca, in cazul lui GLK, am preferat varianta 250 CDI de 204 CP in detrimentul GLK 220 CDI (170 CP) pentru ca, desi are un motor mai puternic, este totusi mai ieftin decat concurentele din test, fiind din acest motiv si prima optiune a clientilor. Inutil de precizat ca toate beneficiaza de sisteme de tractiune integrala permanenta.

Interesant este ca nu doar preturile sunt apropiate, dar, in ciuda amintitei diferente de putere in favoarea lui GLK, 204 CP fata de 184 CP pentru X3 20d si 170 pentru Q5 2.0 TDI, echiparea, costurile de exploatare si chiar performantele sunt extrem de apropiate si asta pentru ca atat X3, cat si Q5 sunt cu 100 kg mai usoare.

In aceste conditii de cvasiegalitate, ne-am intrebat, si pe buna dreptate, ce poate face diferenta. Raspunsul a fost dat de un test cam neobisnuit pentru niste modele mai des intalnite in parcarile cafenelelor si a cluburilor de fite decat pe drumuri forestiere. Desigur, nici nu au fost create cu scopul de a traversa ravene, dar muntele ne-a oferit de aceasta data cel mai bun teren de testare. Drumul forestier pe care ne-am aventurat, acoperit de cativa centimetri de zapada batatorita, a fost un excelent teren de testare a aptitudinilor dinamice ale celor trei SUV-uri, ale caror performante tehnice au fost in prealabil masurate in poligoanele de testare ams din Germania.

Marturisesc fara nicio exagerare ca redactarea acestui material mi-a luat mult mai putin comparativ cu timpul in care am evaluat masinile pentru toate capitolele de testare. Dupa ce o zi intreaga am trecut fiecare dintr-o masina in alta, pe diversele suprafete de rulare intalnite, dupa ce am revazut de cateva ori tabelele cu masuratori si echipari, am fost la un pas de a declara prima egalitate perfecta. Desigur, nu am facut asta, dar diferenta minima din clasament ilustreaza exact cat de apropiate sunt cele trei SUV-uri la toate capitolele. Aproape am fost convinsi ca proiectantii au stat in aceeasi sala si, profitand de momentele de neatentie ale celorlalti, au tras cu ochiul.

Adevarul este ca, intr-un segment din ce in ce mai concurential si la ambitiile pe care cei trei mari constructori le afiseaza, nici nu ar fi de asteptat diferente notabile, motiv pentru care, in cazul unui alt comparativ similar, spre exemplu, cu motoare pe benzina, ierarhia finala ar putea sa fie perfect inversata. Ca si in cazul in care atat Q5, cat si GLK vor trece la o noua generatie.

Noul BMW X3 pare intr-adevar un rival pe masura. Mai mare decat versiunea precedenta, cu un motor economic si un sistem de tractiune integrala proactiv, preluat de la X5, compactul SUV bavarez se dovedeste cel mai echilibrat la toate capitolele. Desi nu are cel mai puternic motor, X3 20d este cel mai economic, iar performatele dinamice sunt completate de cutia de viteze cu opt rapoarte, ideal adaptata. Ecartamentul mai mare si reglajul sport al suspensiilor ii asigura o tinuta de drum superioara, in timp ce raportul de transmisie al puterii preponderent spate (40:60 fata/spate) al sistemului de tractiune integrala xDrive il fac sa se comporte ca o tractiune spate in conditii normale de rulare.

Pe drumurile acoperite cu zapada si gheata, interventia sistemelor de asistare este discreta, dar raspunsul transmisiei la schimbarile de aderenta sunt extrem de rapide, acest sistem conferindu-i masinii, datorita controlului electronic al diferentialului central, cea mai buna agilitate, de aici avand de caștigat manevrabilitatea, directia si tinuta de drum. Testele dinamice au relevat insa si un usor minus, tendinta spatelui de a iesi usor de pe traiectorie influentand viteza de parcurgere a slalomului, dar si a manevrei de evitare VDA. Oricum, pentru cei familiarizati cu un stil de condus sportiv, acest dezavantaj poate fi transformat in avantaj, in ceea ce priveste placerea de a conduce, corectiile din volan necesare fiind extrem de fine, iar raspunsul masinii prompt.

Dupa testele dinamice, atat Q5, cat si GLK erau despartiți de X3 de doar doua puncte – o diferenta absolut nesemnificativa. si, chiar in mers, este aproape imposibil sa spui care dintre ei este mai bun. Sistemul Quattro de tractiune integrala al lui Q5 este insa cel mai bine adaptat probelor rapide de manevrabilitate, SUV-ul Audi comportandu-se in mod normal ca un automobil cu tractiune preponderent fata, ceea ce ii asigura cel mai bun raspuns la schimbarile rapide de directie. GLK, in schimb, se remarca la confortul suspensiilor si al insonorizarii, avand si cel mai placut sunet al motorului. Dar, si in cazul lui GLK, sistemul de tractiune integrala permanenta 4Matic ce repartizeaza in mod normal 55% din cuplu puntii spate contribuie la obtinerea unui comportament similar cu al unei tractiuni spate, avantajul sistemului utilizat de GLK fiind combinatia cu sistemele active de siguranta care preiau si functia de autoblocare. Astfel, rotile care patineaza sunt franate automat, cuplul disponibil fiind repartizat celor cu aderenta mai buna.

Diferenta cea mai mare intre cele trei protagosniste apare insa la capitolul costuri, unde X3 se distanteaza prin sumele ceva mai mici pentru intretinerea pe termen lung, dar si datorita economiei mai mari de carburant.

Acesta a fost unul dintre cele mai stranse comparative. Departajarea mașinilor a fost dificila, iar in acest caz schema de testare isi arata limitele. Desigur, chiar si asa, am avut aceelasi punct de plecare in evaluarea fiecarui model. Concluzia este ca, in alegerea oricaruia dintre cele trei, afinitatea personala fata de o marca sau alta poate fi decisiva si, desi toate se comporta admirabil pe drumuri alunecoase si ofera un grad de echipare si personalizare demn de un automobil de lux, la achizitia pe termen lung, costurile aferente carburantului, reviziilor si pieselor pot inclina balanta.

• Test comparativ Audi Q5 2.0 TDI-BMW X3 XDrive 20d-Mercedes GLK 250 CDI