2010-09-13 , Autor: Adrian Drăgan

Cu A1, Audi penetreaza cu putere segmentul mini premium aflat in expansiune. Dar pot oare noile materiale, combinatiile de culori suprinzatoare, echiparea de lux si motoarele economice sa faca din A1 vedeta oraselor aglomerate?


Audi a mai trecut odata prin clasa mini, insa fara succes. Inceputul secolului gasea constructorul din Ingolstadt in plina expansiune, avant care avea sa-l surprinda insa in ofsaid pe un teren inca putin circulat, cel al automobilelor mici premium. Audi A2 a fost un esec, in ciuda faptului ca propunea solutii cu adevarat futuriste pentru acele vremuri si o ergonomie de invidiat. Oricum, o masina nascuta parca inaintea timpului sau si o masina care nu avea pe ce sa se sprijine, daca tinem cont ca Audi este cea mai tanara marca din zona premium.

Acum, este o cu totul alta poveste si este foarte interesant cu ce imaginatie si curaj interpreteaza nemtii partitura automobilului urban, avand in vedere ca segmentul incepe sa se aglomereze dupa ce Mini a fost urmat de Fiat 500, Alfa MiTo sau VW Beetle si, mai recent, de Citroen DS3. Interesant este ca atat Mini, cat si Fiat sau Citroen au avut de ce sa se ancoreze, au avut modele care au scris istorie, remake-urile fiind bine-venite.

Este adevarat ca, in cazul DS3, nu este reeditat un model anume, ba dimpotriva, constructorul afirma ca, pentru a privi in viitor, nu trebuie sa te agati de trecut, dar cel putin a creat o antiteza... Pe cand Audi exact aici si-a dovedit genialitatea, a reusit sa construiasca o masina care are toate atributele celorlalte, avand ca sursa de inspiratie doar... imaginatia.


Reteta a fost urmatoarea: in jurul unor proportii care sa ofere suficient spatiu pentru patru persoane adulte, a fost creionat un automobil ce condenseaza cele mai importante elemente din ADN-ul Audi: design modern, calitate, eficienta, cu elemente preluate din panoplia navala sau aviatica.

Forma generala de coupe, grila generoasa a radiatorului, arcul lateral al pavilionului, ce poate fi vopsit intr-o culoare diferita, si pasajele largi ale rotilor creioneaza perfect o silueta sportiva cu personalitate puternica. Se adauga blocurile optice frontale cu lumini led pentru zi si catadioptrii cu aspect 3D pentru lampile spate.

Interiorul nu a facut nici el prea multe concesii designului fluid al caroseriei, fiind spatios si aerisit, desi montantii spate destul de masivi iau din spatiul pentru cap al celor doi pasageri de pe bancheta. Panoul de instrumente evoca linia aripilor unui avion, iar cele patru guri de ventilatie circulare sunt inspirate de forma turbojeturilor avioanelor cu reactie.

Ambianta interioara, in ciuda aspectului ultramodern si tineresc dat de materiale si combinatii cromatice, este totusi clasica, numeroase detalii subliniind caracterul premium al masinii. Spre exemplu, privita din lateral, consola centrala are forma pupei unei ambarcatiuni cu vele. Mai mult, pe langa posibilitatea selectarii dintr-o gama extrem de variata de culori si combinatii pentru interior si exterior, clientul poate alege si ulterior o serie de elemente pentru a-si actualiza masina conform trendului sau dorintei.

De asemenea, sistemele multimedia provin direct de la Audi A8, in top regasindu-se sistemul de navigație MMI plus, un adevarat centru media care stabileste noi standarde in acest segment. Sistemul dispune inclusiv de monitor de 6,6 inch ce poate fi pliat. Pentru pachetul de navigatie, harta Europei este pe suport SD, iar controlul se face cu ajutorul comenzilor de pe consola centrala, a volanului multifunctional sau a comenzilor vocale.


Sistemul de navigatie cu operare MMI are datele pentru navigatie stocate pe hard disk, redarea hartilor cu elemente topografice, orase si monumente fiind realizata in 3D. Acest sistem ofera posibilitatea de a alege trei rute alternative, joystick pentru cautarea direct pe harta, informatii suplimentare despre ruta afisate in sistem splitscreen (manevrele care urmeaza sa fie efectuate, puncte de interes pe ruta, monitorizarea traficului), sistem de comanda vocala (cu recunoasterea adresei de destinatie) si, suplimentar, sageti indicatoare pe computerul de bord.

Aditional, centrala MMI include radio tuner, hard disk pentru muzica (aproximativ 20 GB) compatibil mp3, WMA, AAC si MPEG-4, DVD-player pentru muzica si video, precum si doua cititoare pentru carduri SDHC (pana la 32 GB), Audi Music Interface (pozitionata in torpedou), utila pentru conexiunea cu Apple iPhone, aparate iPod si cu memorii tip USB sau playere mp3. Acest pachet este diponibil pentru 2.504 de euro, fara TVA. Audi A1 mai ofera pentru ambele versiuni de echipare, Attraction si Ambition, doua sisteme de sunet, cel mai important fiind Bose Surround Sound cu 14 difuzoare disponibil pentru 620 de euro, fara TVA, cu o putere totala de 465 W. Nu lipseste din oferta conexiunea bluetooth sau pregatirea hands free.

La lansare, Audi A1 este oferit cu patru motoare: doua variante pe benzina cu tehnologie TFSI si doua diesel TDI care acopera o plaja de putere cuprinsa intre 86 si 122 CP. Toate propulsoarele dispun de injectie directa si supraalimentare, tehnologii care, combinate cu sistemul Start/Stop si cel de recuperare a energiei la franare, ofera consumuri minime de carburant situate intre 3,8 si 5,3 litri/100 km.

Cel mai mic dintre cele doua motoare pe benzina este 1.2 TFSI care dezvolta 86 CP si un cuplu maxim de 160 Nm disponibil intre 1.500 si 3.500 rpm. Cuplat la o cutie manuala cu cinci trepte, acest motor in patru cilindri il accelereaza pe A1 de la 0 la 100 km/h in 11.7 s, consumul mediu realizat fiind de 5,1 litri/100 km, iar emisiile de doar 118 g CO2/km. Acest motor nou dezvoltat respecta filosofia downsizing-ului, bazandu-se pe o greutate redusa, si dispune de o serie de inovatii tehnice menite sa reduca frecarile interne si schimbul de caldura.


Varful de gama il reprezinta 1.4 TFSI ce dezvolta 122 CP si un cuplu maxim de 200 Nm dezvoltat intre 1.500 si 4.000 rpm. Motorul de doar 1.390 cmc dispune de patru supape pe cilindru. Cuplat la o cutie S-tronic cu sapte trepte, o alta premiera in acest segment, A1 1.4 TFSI atinge 100 km/h in 8.9 s si o viteza maxima de 203 km/h. Aceasta cutie combina confortul oferit de una automata cu dinamica si eficienta transmisiei manuale, soferul putand opera schimbarile treptelor fie prin intermediul schimbatorului, fie prin al padelelor de pe volan. In viitorul apropiat, va fi oferita si o cutie manuala cu sase trepte, cu care vor fi obtinute performante identice.

Adevarata eficienta este reprezentata de motorizarea diesel, care va fi probabil si cea mai solicitata in Europa. Motorul de 1,6 litri TDI este, de asemenea, beneficiar al unor tehnologii menite sa-i imbunatateasca randamentul termic si eficienta admisiei (piezoinjectoare si common-rail). Este oferit in doua trepte de putere, 90 si 105 CP, ambele combinate cu o transmisie manuala cu cinci trepte.

In varianta de 90 CP, cuplul maxim este de 230 Nm, intre 1.500 si 2.500 rpm, ceea ce ii confera o buna elasticitate, iar, ca performante, acest motor se poate lauda cu 11,5 secunde pentru atingerea a 100 km/h si cu o viteza maxima de 182 km/h, in conditiile unui consum mediu de numai 3,8 l/100 km.

In versiunea mai puternica, de 105 CP, cuplul disponibil este de 250 Nm in acelasi interval de turatie, performantele fiind 10,5 secunde de la 0 la 100 km/h, 190 km/h viteza maxima si 3,9 litri/100 km consum mediu. Nu intamplator am insistat asupra acestor dieseluri, pentru A1 ele reprezentand cea mai potrivita oferta, iar, ca argument in plus, pot sa va spun ca inginerii germani s-au concentrat foarte mult asupra reducerii inclusiv a zgomotelor generate de aceste TDI-uri, rulajul fiind aproape la fel de silentios ca in cazul propulsoarelor pe benzina.


Sportivitatea lui A1 se regaseste si in tinuta de drum. De altfel, caracterul sportiv este si vizual subliniat de consolele foarte scurte, precum si de alte detalii care nu se vad cu ochiul liber. in primul rand, distributia masei este intr-o proportie aproape ideala, in functie de motorizare, intre 61 si 65 % fiind pe puntea fata, la aceasta contribuind o serie de elemente precum repozitionarea acumulatorului sub planseul portbagajului.

Suspensia fata este de tip McPherson, in timp ce pentru spate a fost preferat sistemul cu bara de torsiune. Directia extrem de comunicativa este asistata electrohidraulic, in vreme ce fiecare componenta a sistemelor de control ale masinii a fost atent tunata pentru obtinerea unui comportament sportiv. Din acest motiv, indiferent de motor, Audi A1 este echipat cu sistem cu patinare limitata corelat cu ESP. Rezultatul este un comportament aproape neutru al masinii pe virajele negociate sportiv, mai multa siguranta si incredere resimtite de sofer si, bineinteles, mai multa siguranta.

Asadar, cu un design plin de individualism, motoare moderne si economice, un comportament sportiv si o echipare preluata direct din clasa de lux, Audi A1 se adreseaza unui public in primul rand nou pentru aceasta marca. Aditional celor enumerate, Audi ofera si un program destul de larg de personalizare pentru interior si exterior, precum un pachet S

• Audi A1