2010-02-05 , Autor: Dragoş Ciubotaru

“Piticii” pe patru roţi umblă liberi prin oraş, aşa încât o confruntare directă este inevitabilă. Va reuşi Smart Fortwo, campionul en-titre la categoria supermini, să-i ţină piept juniorului nipon Toyota iQ?


Fără să mai lungim vorba, vom trece la prezentarea celor doi rivali. În colţul din dreapta, în şort albastru, campionul absolut al categoriei superuşoare, neînvins de două generaţii, Smart Fortwo Coupé echipat cu motorul în trei cilindri, pe benzină, de 71 CP. Challengerul vine tocmai din Ţara Soarelui Răsare şi, la prima vedere, pare a avea toate atuurile unui veritabil campion. Toyota iQ cântăreşte cu doar 50 kg mai mult, are 290 mm în plus la lungime şi este echipată cu un propulsor pe benzină, de un litru, ce dezvoltă 68 CP. Deşi se încadrează clar în clasa mini, a automobilelor de oraş, cele două rivale propun soluţii tehnice diferite. Din respect pentru decanul de vârstă al testului, vom începe cu Smart Fortwo. Ideea concernului Daimler-Chrysler de a oferi şoferilor din marile aglomerări urbane un automobil ultracompact s-a materializat în 1997 prin lansarea primului Smart Fortwo, un gândăcel de 2,5 metri cu doar două locuri. Protagonistul testului nostru face parte din noua generaţie lansată în 2006, care are 20 cm în plus la lungime şi o cutie de viteze robotizată, cu cinci trepte. Oferă tot două locuri şi are tracţiunea pe puntea spate. Sub capotă… pardon, sub podeaua portbagajului, Smart ascunde un mic motor pe benzină, în trei cilindri, nu foarte rafinat, dar destul de energic, poate prea energic uneori, asta şi datorită cutiei de viteze foarte brutală la schimbarea treptelor. Concurenţa niponă a avut la dispoziţie un punct de plecare în dezvoltarea unui miniautomobil urban, şi aici mă refer la Smart, reuşind să surprindă publicul cu un produs revoluţionar. Ne-am putea referi la Toyota iQ ca la o prăjitură cu răvaş, iar bileţelul din interior se dovedeşte a fi unul norocos.


În primul rând, iQ are dublul locurilor din Smart, sacrificând deci portbagajul, însă oficialii Toyota vorbesc despre acest model ca fiind unul cu 3+1 locuri, ceea ce înseamnă că, la nevoie, unul dintre cele din spate poate fi pliat, jucând astfel rolul unui spaţiu de încărcare. iQ reuşeşte astfel să spulbere mitul maşinilor microscopice de oraş care nu ar putea avea mai mult de două locuri. Inginerii japonezi au recurs la o serie de artificii tehnice pentru a exista cât mai mult loc cu putinţă în habitaclu. Diferenţialul este montat în faţa punţii anterioare, caseta de direcţie este amplasată deasupra motorului, iar rezervorul de 32 de litri este montat sub podea, câştigându-se astfel mai mult spaţiu pentru habitaclu. Am fost plăcut surprins de impresia de spaţiu, iQ fiindu-i net superior rivalului german la acest capitol. Japo­ne­zul reuşeşte să se detaşeze şi la capitolele ergonomie şi calitatea fabricaţiei, punând în evidenţă efortul echipei de design de a realiza nu un habitaclu sărăcăcios din materiale plastice ieftine, ci un spaţiu de condus foarte elegant, modern în proporţii şi foarte prietenos cu utilizatorii. Smart nu reuşeşte să se ridice la acest nivel calitativ, rămânând doar în sfera funcţionalităţii. Din punctul de vedere al siguranţei pasive, am putea spune că Toyota s-a întrecut pe sine, având 12 airbaguri în echiparea de serie şi oferind, în premieră, primul airbag tip cortină montat între lunetă şi tetierele locurilor din spate. Un avantaj major faţă de Smart, la care nu există decât patru airbaguri (din care două sunt opţionale).

În trafic, cele două protagoniste manifestă caractere diferite, fiecare reuşind să puncteze la anumite capitole. Smart inspiră un feeling straniu, de minimaşină, şoferul şi pasagerul fiind uşor claustraţi, lucru care nu se întâmplă în iQ, lăţimea interioară pentru locurile din faţă fiind mai mare chiar decât cea a liderului clasei compacte, VW Golf, care măsoară doar 1.465 mm. Smart se dovedeşte însă mai bun la capitolul vizibilitate, manevrele de parcare fiind un adevărat deliciu, mai ales în locurile “intime”. Suprafaţa vitrată destul de mică afişată de iQ îi conferă un uşor handicap în peisajul urban, vizibilitatea către spate fiind cea mai afectată. Smart nu se remarcă în mod deosebit prin ţinuta de drum: suspensiile ferme combinate cu un ampatament scurt dăunează grav confortului. Motorul, deşi energic, deranjează prin vibraţii la ralanti şi prin zgomotul produs în sarcină. Toyota iQ se prezintă ca un adevărat automobil modern, chiar dacă vine din Liliput. Ţinuta de drum este comparabilă cu a modelelor de clasă mică, ampatamentul de 2 metri şi suspensiile mai moi reuşind totuşi să ofere un compromis între stabilitate şi confort. Propulsorul, laureat al premiului “Motorul anului 2008” pentru clasa sub 1.000 cmc, este mai rafinat şi mult mai silenţios, asigurând în acelaşi timp şi o funcţionare foarte liniară, graţie distribuţiei variabile. Consumul mediu de carburant în test îl depăşeşte cu mult pe cel realizat de Smart, micul iQ dovedindu-se mai setos, în special în traficul urban, unde consumul poate atinge un maximum de 9,0 litri la 100 km. Testele dinamice reflectă un comportament rutier mai sigur din partea lui iQ, diferenţele de viteză la testul elanului, slalom şi testul ISO, fiind notabile faţă de contracandidatul german. În condusul cotidian, iQ se simte mult mai sigur şi mai stabil în cazul unui ritm alert de condus. Smart este mult mai sensibil la schimbările bruşte de direcţie.

Testele de frânare pe uscat se finalizează cu rezultate oarecum similare pentru cele două maşini, doar testul µ-split reuşind să scoată la iveală ineficienţa sistemului de frânare în cazul lui Smart, care s-a oprit abia după 141 de metri!

Detronat pe toate planurile, Smart pare să mai aibă doar avantajul preţului de bază mai mic, însă, la o cercetare mai detaliată a nivelului de echipare, constatăm că un Smart Fortwo Coupé la un nivel de echipare similar cu cel regăsit pe Toyota iQ costă cu aproape 1.100 de euro mai mult. La final, iQ se dovedeşte a fi un miniautomobil urban inteligent, net superior lui Smart Fortwo, bine echipat şi foarte plăcut de condus. Preţul de comercializare este totuşi mare, ţinând cont că iQ nu poate ţine locul unei maşini cu utilizare generalistă.

• Brabus - smartfortwo
  
• Comparativ: Smart Fortwo vs. Toyota iQ
  
• Smart
  
• Smart Roadster