2010-02-01 , Autor: Cristian Sterea

Îmbunătăţirea performanţelor motorului diesel de 3,2 l, care scoate acum 200 CP, a constituit pretextul perfect pentru a-l lua pe Pajero la o scurtă sesiune de... alpinism.


Pe Mitsubishi Pajero, În actuala declinare, Îl ştim de mai bine de doi ani de zile. Îl Întâlnim prin aglomerările urbane, pe munţi, alergând pe drumuri forestiere sau Încercând să străbată porţiuni aproape inaccesibile. Pe toate le face cu aerul acela de băiat rău Îmbrăcat frumos pentru a merge duminică În oraş. Dar aspectul nu este totul, Pajero având şi un renume bine conturat de-a lungul atâtor generaţii şi prin numeroasele vic­torii În raliul Paris-Dakar.

Îmbunătăţirea performanţelor motorului diesel cu 30 CP şi aproape 70 Nm nu se regăseşte Într-o măsură determinantă În prestaţiile dinamice, ci mai degrabă În rafinamentul câştigat de acest “patru cilindri În linie”. Sigur, acceleraţia de la 0 la 100 km/h se realizează mai rapid cu 1.8 s, În 11.1 s, dar masa de aproape 2,4 tone are un cuvânt foarte greu de spus În ceea ce priveşte reprizele. De asemenea, consumul de combustibil a fost Îmbunătăţit, cel mediu trebuind să se situeze undeva În jurul valorii de 9,3 l/100 km.

Ca aspect, nu există diferenţe faţă de versiunile anterioare, acest upgrade al motorului nefiind Însoţit de un facelift. În schimb, maşina de test era echipată cu anvelope All Terrain (AT) şi un scut de protecţie solid, din aluminiu, care ne-au cam deschis apetitul de aventură. Drumul până la munte, terenul de joacă predilect al lui Pajero a fost mai plăcut decât ne aşteptam. Traficul urban aglomerat nu ne-a ridicat probleme serioase, Întrucât gabaritul a rămas unul dintre singurele argumente convingătoare de a-ţi fi respectată prioritatea, iar Îmbunătăţirea confortului sonor din habitaclu a făcut ca distanţa până la locul adevăratei sesiuni de test să treacă mai repede. Asfaltul se termină şi rămân surprins de cât de confortabil şi silenţios este Pajero pe macadam. Aproape că se poate menţine o viteză medie la fel de mare ca pe asfalt, şi asta fără să fi cuplat tracţiunea integrală. Drumul devine din ce În ce mai dificil şi trebuie să mut levierul din dreapta schimbătorului de viteze În 4H (tracţiune integrală). Cutia automată lucrează excelent şi, fără un efort prea mare din partea şoferului, se poate alege drumul cel mai puţin accidentat. Porţiunile dificile ce presupun Încrucişarea punţilor – impropiu spus, pentru că Pajero are toate roţile independente – denotă o rigiditate foare bună a caroseriei. Zonele cu aderenţă foarte slabă sau cu denivelări care duceau la ridicarea de pe sol a unora dintre roţi au putut fi depăşite blocând diferenţialul central şi pe cel spate. Încurajaţi fiind de calităţile dovedite de Pajero până În acel moment, am supus maşina unor chinuri pe care, sincer, nu le merita. Le-a depăşit cu o dezinvoltură dezarmantă, demonstrându-ne că, În ciuda Îmbunătăţirii comportamentul ui on-road, a rămas un offroader veritabil.

• Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
  
• Mitsubishi Pajero
  

• Crossover compact de la Mitsubishi
  
• Mitsubishi Motors la cea de-a 41-a ediţie a Tokyo Motor Show
  

• Mitsubishi Lancer Evolution
  
• Mitsubishi Lancer 1.6 Comfort